Sebuah Sistem Listrik Pesawat adalah jaringan mandiri komponen yang menghasilkan, mentransmisi kan, mendistribusikan, memanfaatkan dan menyimpan energi listrik. Sistem listrik merupakan komponen integratal dan penting dari semua tapi yang paling sederhana dari desain pesawat.
Kapasitas sistem listrik dan kompleksitas sangat bervariasi antara, bertenaga piston, mesin jet tunggal atau ganda modern. Namun, sistem listrik untuk kerdua jenis pesawat kompleksitas spektrum banyak komponen dasar yang sama. Sistem listrik pesawat memiliki komponen dengan kemampuan.untuk menghasilkan listrik. Tergantung pada pesawat, generator atau alternator digunakan untuk menghasilkan listrik.
Ini biasanya mesin didorong tapi juga dapat didukung oleh APU, motor hidrolik atau Turbin Ram Air (RAT). output generator biasanya 115-120V / 400Hz AC, 28V DC atau 14V DC. Listrik dari generator dapat digunakan tanpa modifikasi atau mungkin disalurkan melalui transformer, rectifier atau inverter untuk mengubah tegangan atau jenis saat ini.
Output generator biasanya akan diarahkan ke satu atau lebih Bus distribusi. komponen individu yang didukung dari bus dengan perlindungan sirkuit dalam bentuk Lainnya Elektronik atau sekering dimasukkan ke dalam kabel.
Output generator juga digunakan untuk mengisi baterai pesawat. Baterai biasanya salah satu lead-acid atau jenis NiCad tetapi baterai lithium menjadi lebih dan lebih umum. Mereka digunakan untuk kedua startup pesawat dan sebagai sumber darurat kekuasaan dalam hal kegagalan generasi atau sistem distribusi.
Pesawat mesin tunggal yang sangat sederhana tidak memiliki sistem listrik terpasang. Mesin piston dilengkapi dengan sistem Pengapian Magneto, Powering diri, Jika distarter, listrik penerbangan, lampu, instrumen, alat bantu navigasi atau radio yang diinginkan akan tersedia.
Sistem listrik menjadi suatu keharusan. Dalam kebanyakan kasus, sistem bertenaga DC menggunakan bus distribusi tunggal, baterai tunggal dan mesin didorong generator tunggal atau alternator. dalam bentuk On/Off Switch,
Ammeter, loadmeter atau peringatan cahaya juga akan dimasukkan untuk memberikan indikasi pengisian kegagalan sistem. komponen listrik akan ditransfer ke bus-bar menggabungkan baik pemutus rangkaian atau sekering untuk perlindungan sirkuit.
Ketentuan dapat diberikan untuk memungkinkan sumber daya eksternal seperti baterai ekstra atau Unit tanah Power untuk dihubungkan untuk membantu dengan mesin awal atau untuk memberikan kekuatan sementara mesin tidak berjalan.
Sistem listrik yang lebih canggih biasanya beberapa sistem tegangan menggunakan kombinasi AC dan DC bus untuk daya berbagai komponen pesawat. pembangkit listrik utama biasanya AC dengan satu atau lebih Transformer Rectifier Unit (TRU) menyediakan konversi ke tegangan DC untuk menyalakan bus DC. Sekunder generasi AC dari APU biasanya disediakan untuk digunakan di tanah ketika mesin tidak berjalan dan untuk digunakan di udara pada saat terjadi kegagalan komponen.
Generasi tersier berupa motor hidrolik atau RAT juga dapat dimasukkan ke dalam sistem untuk memberikan redundansi dalam hal beberapa kegagalan. Penting AC dan DC komponen kabel untuk bus tertentu dan ketentuan khusus yang dibuat untuk memberikan kekuatan untuk bus ini di bawah hampir semua situasi kegagalan.
Dalam hal semua pembangkit listrik AC hilang, sebuah Inverter statis termasuk dalam sistem sehingga bus AC dapat didukung dari baterai pesawat
Kapasitas sistem listrik dan kompleksitas sangat bervariasi antara, bertenaga piston, mesin jet tunggal atau ganda modern. Namun, sistem listrik untuk kerdua jenis pesawat kompleksitas spektrum banyak komponen dasar yang sama. Sistem listrik pesawat memiliki komponen dengan kemampuan.untuk menghasilkan listrik. Tergantung pada pesawat, generator atau alternator digunakan untuk menghasilkan listrik.
Ini biasanya mesin didorong tapi juga dapat didukung oleh APU, motor hidrolik atau Turbin Ram Air (RAT). output generator biasanya 115-120V / 400Hz AC, 28V DC atau 14V DC. Listrik dari generator dapat digunakan tanpa modifikasi atau mungkin disalurkan melalui transformer, rectifier atau inverter untuk mengubah tegangan atau jenis saat ini.
Output generator biasanya akan diarahkan ke satu atau lebih Bus distribusi. komponen individu yang didukung dari bus dengan perlindungan sirkuit dalam bentuk Lainnya Elektronik atau sekering dimasukkan ke dalam kabel.
Output generator juga digunakan untuk mengisi baterai pesawat. Baterai biasanya salah satu lead-acid atau jenis NiCad tetapi baterai lithium menjadi lebih dan lebih umum. Mereka digunakan untuk kedua startup pesawat dan sebagai sumber darurat kekuasaan dalam hal kegagalan generasi atau sistem distribusi.
Basic Aircraft Electrical Systems
Pesawat mesin tunggal yang sangat sederhana tidak memiliki sistem listrik terpasang. Mesin piston dilengkapi dengan sistem Pengapian Magneto, Powering diri, Jika distarter, listrik penerbangan, lampu, instrumen, alat bantu navigasi atau radio yang diinginkan akan tersedia.
Sistem listrik menjadi suatu keharusan. Dalam kebanyakan kasus, sistem bertenaga DC menggunakan bus distribusi tunggal, baterai tunggal dan mesin didorong generator tunggal atau alternator. dalam bentuk On/Off Switch,
Ammeter, loadmeter atau peringatan cahaya juga akan dimasukkan untuk memberikan indikasi pengisian kegagalan sistem. komponen listrik akan ditransfer ke bus-bar menggabungkan baik pemutus rangkaian atau sekering untuk perlindungan sirkuit.
Ketentuan dapat diberikan untuk memungkinkan sumber daya eksternal seperti baterai ekstra atau Unit tanah Power untuk dihubungkan untuk membantu dengan mesin awal atau untuk memberikan kekuatan sementara mesin tidak berjalan.
Advanced Aircraft Electrical Systems
Sistem listrik yang lebih canggih biasanya beberapa sistem tegangan menggunakan kombinasi AC dan DC bus untuk daya berbagai komponen pesawat. pembangkit listrik utama biasanya AC dengan satu atau lebih Transformer Rectifier Unit (TRU) menyediakan konversi ke tegangan DC untuk menyalakan bus DC. Sekunder generasi AC dari APU biasanya disediakan untuk digunakan di tanah ketika mesin tidak berjalan dan untuk digunakan di udara pada saat terjadi kegagalan komponen.
Generasi tersier berupa motor hidrolik atau RAT juga dapat dimasukkan ke dalam sistem untuk memberikan redundansi dalam hal beberapa kegagalan. Penting AC dan DC komponen kabel untuk bus tertentu dan ketentuan khusus yang dibuat untuk memberikan kekuatan untuk bus ini di bawah hampir semua situasi kegagalan.
Dalam hal semua pembangkit listrik AC hilang, sebuah Inverter statis termasuk dalam sistem sehingga bus AC dapat didukung dari baterai pesawat
Postingan
0 komentar:
Posting Komentar